地铁隧道上方出现渗漏水情况，因为渗漏时间比较长，已经出现裂缝和水泥脱漏的现象，对地铁隧道本身安全隐患性非常大，出事就无小事。

经过本公司施工技术人员现场勘测调研，制定了一套详细严谨的施工方案，采用材料DZH无机盐，本产品无毒无害，对这种隧道施工完全保证了施工人员的身体健康，对隧道可以起到二次加固的作用，对建筑主体也是双重保险，本次工程用时2天，成功堵住渗漏点。

用于地铁堵漏的材料很多，有用于涂抹的，如防水砂浆、水不漏、水泥基渗透结晶；有用于注浆的，如氰凝、丙凝，等等，在众多的堵漏施工方法中，注浆堵漏具有明显优势。

这是因为，其他堵漏方法都是在结构外部做修补，而注浆则是通过压力直接将堵漏材料填充到结构内所有的孔隙中，浆液凝胶后达到堵水、止水的效果。注浆是从结构内部堵漏。如果说外部修补是治标，那么注浆堵漏则是治本。

堵漏施工顺序应先堵大漏、后堵小漏；先高处、后低处；先墙身、后底板。注浆工艺大体可分为以下几个步骤：

1、现场调查，确定具体修补方案。

2、沿裂缝开槽，槽型V，槽宽X深为2～3X2～3cm（本工序适用于裂缝补漏）。

3、确定注浆孔的设计和布孔方案。

4、封缝和固结注浆嘴。

5、压水压气检查，压水或压气时压力应维持0.3～0.4MPa.

6、配制浆液，浆液凝结时间可通过改变组成材料用量加以调整。

7、注浆是整个注浆堵漏的中心环节，必须有专职熟练的人员进行操作，有组织地进行分工，固定岗位

8、结束注浆，在结束前须用丙酮将管路的浆液顶人缝中，预计溶剂占满管路时即停止注浆。

9、待浆液完全固化后恢复表面。

如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。地铁堵漏就是挽救渗漏的有效的办法。

地铁车站的渗漏主要为点渗和裂缝及施工缝渗漏，而且渗漏水量大的不多，多数为慢渗。堵漏时如果渗漏量比较大，则采用注浆方式堵漏。如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。

区间的渗漏多为拱部混凝土局部不密实导致的点渗以及裂缝渗漏。区间的堵漏主要以回填注浆为主，回填注浆一定要有足够的压力，保证拱部回填密实，而且须多次注浆。注浆可使渗漏部位减少90%以上，剩余渗漏部位多为点渗，区间点渗要以注浆为主。

总之，堵漏要因地制宜，根据渗漏的各种情况采用合适的方法，才能做到有的放矢。堵漏的各工序要精工细作，每一道工序都不能马虎，否则必然导致失效。