地铁车站在使用过程中会出现漏水的问题，因本身在建设的时候就做了防水措施，若出现漏水问题其原因就相对复杂，当工人实时堵漏时就要因地制宜的选择施工方法，这里首先要做的就是明确渗漏原因，结合实际场景特点确定堵漏方案。下面，小编就为您介绍地铁渗漏的原因及具体的堵漏技术！

一、地铁渗漏水原因

1、结构自防水未达自防水目的

1）混凝土结构自防水由于配比、水泥计量、用水量、混凝土振捣、钢筋孔隙或模板支设等方面的问题造成结构自身达不到质量安全而削弱自防水功能。

2）混凝土的施工缝、变形缝、后浇带等部位处理不当产生渗漏水。

3）混凝土表面裂缝造成渗漏水，因温差、水泥用量等原因而产生裂缝，养护不及时不充分导致因混凝土收缩产生开裂，地基不均匀沉降产生裂缝。

2、地下车站等明挖地段全外包柔性防水层做法及施工，由于以下几方面原因易造成工程质量问题

1)结构侧墙和底板外防内贴部位易产生渗水，由于防水层与结构墙体变形不同步，在防水层平立面的交接部位易拉裂而产生渗漏水。

2)施工条件环境不具备，又抢工期，导致柔性防水层施工质量不保证而出现渗水问题。

3、区间隧道塑料防水板因初期支护基面处理不到位、混凝土凹凸不平，导致两者之间的贴合存在缝隙，从而出现渗漏。

4、施工缝、变形缝、诱导缝、管根处、桩基础等细部节点安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽，当混凝土膨胀时出现变形裂缝从而渗。

二、地铁防水施工原则

1、依据工程实体的特点，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则。

2、在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中产生。

3、选择防水性能好、耐酸碱、有物理力学功能及耐老化功能的防水性材料，确保防水层可以连接到整体的密封性能。

4、为了可以更好的保障工程防水的施工品质，在进行地铁施工的时候对地下水实施降、排和堵等的奏效的修正方法，程度的实现在没有水的情况下选用修正防水层的渗漏水的措施。

三、地铁防水施工的主要技术

1、接缝防水技术

（1）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除，水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30mm～50mm厚的l：l水泥砂浆，垂直或环向施工缝浇捣前，先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。

（2）施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。

（3）钢板止水带接头采用满焊连接，交叉连接时贴合处四周均满焊。针对易漏水的施工缝部位埋设可重复注浆管。

（4）顶板预留洞施工缝防水通常采用一种为企口砼凿毛面结合注浆管、氯丁胶、缓膨型遇水膨胀止水条。另一种为平口砼凿毛面结合注浆管、镀锌钢板止水带、缓膨型遇水膨胀止水条。

2）变形缝防水

变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，通常变形缝的宽度为20mm～30mm。

变形缝的常见处理措施有：

（1）在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带，背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，与此同时在背贴式止水带的两翼较外侧齿条的内侧根部固定上注浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里，实现密封止水的目的。

（2）在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水。

3）后浇带防水

后浇带防水通常采用镀锌钢板止水带，安装于两侧接缝中部；在背水面侧，贴近施工缝处平行钢板止水带间距20mm埋置可重复注浆管，注浆嘴按间距8m～13m布置；接缝表面凿毛清理干净后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土（按1.8kg/m3的掺量掺加聚丙烯纤维网）。

2、排水措施的选用

在地铁的有关建设进程当中，排水就是要为了可以更加妥善的预防水灾对地铁造成影响，做到确保我国的地铁工程当中全部的设施要拥有优良的稳定的排水的功效。

在有的时候仅靠防水性的相关措施无法全面的做到防水功能，这就要求几项不同措施的联合齐用，同时加上的排水方面措施，如此才可以算是完成了地铁防水的工作。

3、地铁渗漏水整治方法

地铁渗漏水整治早已引起国内外的重视，整治方法也很多，但真正有效的不多见，往往多种方法并用才能收到一定的效果。在施工中常用的方法有以下几种。

（1）化学注浆法。多用于处理三缝及局部集中漏的部位，应用注浆材料有水泥一水玻璃浆、丙凝、氰凝（聚氨脂浆）、甲凝及环氧树脂等。

（2）面层法。主要用于修补衬砌大面积渗漏水，使用材料有氯化铁防水砂浆、EVA聚合物、水泥砂浆、膨胀水泥砂浆等。

（3）喷涂防水法。用于整治大面积漏水。

（4）特殊堵漏法。主要用于修补混凝土工程中特殊部位的渗漏水，其中包括应用由水泥、水玻璃拌成塑胶泥、石膏水泥及各种防水剂类的快速堵漏法。在水下堵漏时，常用柔性油膏和弹性聚氨脂等柔性材料。

四、地铁车站基坑的渗漏治理

1、施工方法对出现的大量涌水，采用双液静压渗透注浆工法，在基坑外进行加固防渗。

2、技术要点双液静压渗透注浆就是用特殊的机具设备将具有充填和胶结性能的浆液材料注入地层中土颗粒的间隙、土层的界面或岩层的裂隙内，使其扩散、胶凝、固化，以降低地层的含水率及提高地层的强度。本工程注浆的目的是降低粉细砂层中的含水量及提高强度。采用渗透静压注浆工艺，使浆液克服地层阻力而渗入土体中，胶凝、固结后具有良好的强度及耐久性。

3、对所用浆液的要求根据地质资料，本工程加固范围内多为不良地质且水位较高，为了达到不涌水、涌泥的目的，所配置的浆液应符合下列要求：制成的浆液在适宜的时间内凝结成具有一定强度的实体，其本身的防渗透性及耐久性能满足设计要求；浆体在硬结时其体积不能有收缩现象发生；浆液具有良好的流动性、可注性，且凝结时间可调。

4、注浆浆液控制注浆量要根据试验孔来确定；钻孔深度均要大于3米，并防止顺钻孔跑浆；通过钻杆进行静压注浆，每一注浆行程为45厘米，并采用先下后上、先两边后中间的注浆顺序。

5、质量控制钻孔水平偏差不大于5厘米，钻孔垂直度偏差不大于1%，深度偏差不大于20厘米；浆液须严格按设计配比进行配置，且先拌制浆液，搅拌时间不得少于3分钟，不得多于30分钟，待开始注浆时加入速凝剂、固化剂，搅拌1分钟即可；注浆量不得小于设计注浆量，注浆时要有专人观察标尺，严格控制注浆量；所用材料符合设计要求，具有合格证、物理力学指标检测报告等。

以上内容是对地铁车站渗漏原因及其注浆堵漏施工方案的介绍，更多精彩内容可以关注本站！